Honda CR-V 2.2 I-DTEC Vs Mazda CX-5 2.2 D

La llegada del nuevo Honda CR-V marca el camino de este comparativo y muestra cómo se puede mejorar un coche que siempre ha tenido muy buena aceptación. Frente a él, el también reciente Mazda CX-5 aprovecha el hecho de ser de los últimos en llegar al segmento de los SUV para hacer frente a su rival en muchos aspectos. Ambos con motores diesel de 150 CV y tracción total, se presentan ante el público como dos alternativas de primer orden entre los todocamino de nueva generación.

Entre otras muchas cosas el Honda ha reducido su longitud y su altura respecto a la versión anterior sin que su habitabilidad haya salido perjudicada, consiguiendo un aspecto más compacto y dinámico. Además, se han optimizado los propulsores rebajando consumos y emisiones.

or su parte, el CX-5 es el primer modelo de la marca que incorpora un paquete de novedades tecnológicas que afectan al motor, la caja de cambio y el chasis y que, en conjunto, dan vida a la denominación Skyactiv Technology con la que Mazda dotará a todos sus modelos. En cualquier caso, estamos frente a dos interesantísimas opciones para aquellos que estén interesados en este tipo de vehículos.

Diseño

Estéticamente, los dos son capaces de agradar a un gran número de público y disponen de unatecnología que los coloca entre los mejores del segmento. El Mazda es totalmente nuevo y el CR-V da paso a la cuarta generación de este modelo que tanto éxito ha tenido a lo largo del tiempo.

Los hemos enfrentado y los hemos comparado tanto en lo que respecta a sus interiores como a su respuesta dinámica, en la que ambos se muestran muy “activos” por asfalto pero poco eficaces fuera de él, a menos que se trate de pistas en buen estado y con pocas complicaciones. Pero creo que eso ya es sabido desde que la “moda” de los SUV irrumpió en nuestras vidas.

Si nos olvidamos de ese asunto, tanto el Honda como el Mazda son vehículos que se muestran muy eficaces sobre el asfalto, tanto por vías rápidas como por carreteras más viradas, aunque el Mazda ofrece un aspecto estético algo más deportivo que, a la postre, se hace patente en su comportamiento dinámico por asfalto.

Habitabilidad

Los dos nos permitirán viajar con comodidad y confort gracias a unos habitáculos amplios, con asientos confortables aunque con escasa sujeción lateral -especialmente en el caso del Mazda-, y con una posición de conducción muy natural en ambos casos.

El CX-5 es espacioso y da gran sensación de amplitud en general. Las plazas traseras son generosas y con buena altura al techo, aunque la “quinta plaza”, la central, es incómoda para un adulto al tener un respaldo duro que, si se baja, se convierte en un apoyabrazos con dos huecos para bebidas. Lo mismo debemos decir del Honda.

El CR-V dispone de unas plazas amplias tanto delante como detrás y estas últimas disponen de regulación de la inclinación del respaldo. En el Mazda no es posible y si a ello le sumamos la mayor capacidad del maletero del Honda, 589 litros frente a los 503 litros del Mazda, tenemos que dar como ganador al renovado CR-V en este aspecto.

La capacidad del maletero se acorta cuando abatimos las plazas traseras ya que el CR-V ofrece 1.669 litros contra los 1.620 litros del CX-5 que, eso sí, dispone de la posibilidad de abatir los asientos traseros en múltiples posiciones para ampliar el espacio del maletero según nuestras necesidades. En cualquier caso buenas cifras de carga para ambos.

Los dos disponen de un buen número de huecos portaobjetos repartidos por el habitáculo que, en ambos casos, están acabados con materiales de calidad -quizá con ligera ventaja para el Honda-, y bien equipados. Los cuadros de instrumentos no son “rompedores” en ningún caso aunque el del CR-V da protagonismo al velocímetro que preside el centro del cuadro. El del Mazda es conservador con tres instrumentos principales que proporcionan la información necesaria.

Estéticamente ambos son atractivos. Ahora el Honda es más estilizado, la parte trasera es más baja, los pasos de rueda toman más protagonismo y la zaga es más atractiva, pese a conservar los pilotos verticales. Honda ha hecho un buen trabajo en este sentido, pero el Mazda CX-5 nos parece aún más atractivo. Tiene un corte más deportivo, más vivo y algo más agresivo sin ser radical. La parrilla delantera, el spoiler, la rasgada forma de las ópticas y los marcados pasos de rueda dan fe de ello. Contra gustos no hay disputas y a nosotros, estéticamente, nos gusta más el Mazda.

Motores

Tanto el Mazda como el Honda disponen de propulsores capaces de ofrecer todo lo que necesitamos para “funcionar” holgadamente y en ambos casos se ha trabajado en pos de un menor consumo y de una menor emisión. Honda, con su motor de 150 CV a 4.000 rpm. y un par máximo de 350 Nm a 2.000 rpm, ha conseguido bajar hasta los 149 g/km la emisión de CO2 y declara un consumo medio de 5,6 litros.

Por su parte, Mazda con su propulsor de idéntica potencia pero a 4.500 rpm y un par máximo de 380 Nm entre 1.800 y 2.600 rpm, consigue unas emisiones de 136 g/km y declara un consumo medio de 5,2 litros. Ambos con sistema Start/Stop y Eco Assist, en el caso del Honda, para ayudarnos a realizar una conducción eficiente. Nosotros no fuimos capaces de conseguir esas cifras de consumos y siempre estuvimos por encima de los 6 litros con cualquiera de ellos.

Los dos motores van asociados a cajas de cambios manuales de seis relaciones -también están disponibles con cambios automáticos- y dotados de tracción total, aunque Mazda propone también tracción al tren delantero únicamente tanto en diesel como en gasolina, mientras Honda lo hace únicamente en las versiones Comfort y Elegance de gasolina. 

En cualquier caso nuestras unidades disponían de tracción total -el CR-V con el sistema Real Time 4WD-, que consiste en que cuando se detecta pérdida de tracción en el tren delantero -que es donde manda la fuerza habitualmente en buenas condiciones- transfiere a las traseras la suficiente tracción para equilibrar.

En cualquier caso, la tracción total en estos dos coches no los hace más efectivos en off road ya que ni los neumáticos, ni la altura libre al suelo son adecuados -aunque en el Mazda esta última es mayor-. Que no son muy eficaces en off road ya lo hemos comentado al inicio de este comparativo, así que vamos a ver cómo se comportan por carretera.

Valoración

Pues como suele ocurrir, es difícil llegar a conclusiones claras cuando los protagonistas demuestran un nivel muy parejo en casi todos los apartados. En nuestra opinión, el CR-V seguirá gustando a los que ya les gustaba. Es decir, recibe mejoras estéticas, optimiza su motor, es más competitivo en consumo y emisiones, pero tiene el mismo carácter.

El Honda es bueno en casi todo pero “transmite” poco. ¿Eso es un defecto? Desde luego no lo será para aquellos que quieran viajar confortablemente en familia con un SUV lleno de tecnología de última generación y que busquen calidad y efectividad. ¿Y el Mazda? Pues lo mismo pero con algo más de “alma”.

Pensamos que el cliente que se decida por el Mazda será algo más apasionado. Aunque quiera y necesite lo mismo que el del Honda, -el Mazda también se lo dará-, si valora un poco más de carácter y efectividad en conducción, digamos viva, se decantará por el CX-5.

Fuente: coches.net